戰前時期汽車舊巴士車票或鎖匙扣扣針
今次介紹 戰前時期汽車舊巴士車票或鎖匙扣扣針 ,包括:1930年代至1960年代左右香港山頂纜車車票。另高價回收收購,清朝時期至日佔時期香港其他交通車票或人力馬車車票等 (量大優先)。
戰前時期汽車舊巴士車票或鎖匙扣扣針 :
香港山頂纜車
香港山頂纜車(英語:Peak Tram)是香港開埠後第一種運作的機動公共交通工具及亞洲第一條纜索鐵路,於1888年5月30日起運作至今,來往香港島中環花園道和太平山爐峰峽。香港開埠初期,往來太平山至中環的主要交通工具為轎。1882年,立法局議員伍廷芳率先提議在香港島興建電車系統,獲立法局議員兼任香港總商會主席奇利贊臣(F. B. Johnson)和議,並且於同年7月2日提出規劃草案,於10月由立法局特別委員會審核,最終於1882年2月9日通過《建築車路條例》(Tramways Ordinance),於1883年通過Peak Tramway Ordinance(等同現時香港法例第265章 《山頂纜車條例》)。計劃發展6段電車路線,惟因為財團只對連接中環花園道至太平山爐峰峽的路段有興趣,故此當局於1883年11月3日修訂條例,率先發展山頂纜車。
發展山頂纜車的財團除了奇利贊臣本人,還包括蘇格蘭商人芬梨史山纜車鐵路公司。工程於1885年9月展開,至1888年5月30日早上8時,山頂纜車由時任香港總督德輔主持剪綵儀式啟用,當日共接載600名搭客,而其首年客流量達150,000人次。
1920年代,山頂道(今舊山頂道)啟用前,山頂纜車是唯一直接連接中區與山頂的交通工具。戰前發展1889年5月的暴風雨曾經摧毀了整段山頂纜車三分之二的長度。
在山頂纜車通車後至1926年前,山頂纜車車廂座位分為三種:頭等,僅英國殖民地官員和太平山居民(均為白人)使用;二等:為英國軍人及香港警務人員;三等:其他香港居民。通車時的來回收費分別為港元4.5毫(頭等)、3毫(二等)及1.5毫(三等)。於1908年至1949年期間,車廂首排兩個座位預留予香港總督及夫人專用,背後掛上了「此座位留座予總督閣下」(Reserved for the Governor of Hong Kong)的銅牌。
1926年,山頂纜車機房的控制機組由原先的蒸氣渦爐推動更改為使用電力推動,並且興建了架空電纜。
香港日佔時期下的山頂纜車
香港日佔時期,由於山頂及半山區在香港保衛戰期間遭受嚴重破壞,山頂纜車服務一度停頓達半年,至1942年6月25日才恢復,而山頂纜車車身亦在慶祝70週年後轉為綠色。戰後發展。1959年,設72座的全金屬纜車車廂投入服務,亦即現今全自動化身,而1977年的香港旅遊郵票和首日封載有山頂纜車。
為了提升載客量及安全水準,纜車公司於1986年6月起推展纜車系統現代化計劃,邀請了世界各地的公司參與投標。1988年5月18日,工程由瑞士 Von Roll Transport System Limited 投得。同年,纜車公司慶祝通車100周年,香港郵政總局發行了紀念郵票及首日封。山頂纜車現代化工程包括更改為自動化操作,拆除架空電纜,在總站月臺地底開闢了1,650立方米的新機房及更改使用全新製造的紅色纜車,以淘汰因為香港地鐵港島線於1985年通車後難以應用之懷舊纜車。為配合現代化工程,山頂纜車於1989年6月20日暫停服務,並於同年8月4日完工後翌日重開,而新款纜車圖片亦刊載自1990年和2007年出版之《香港年報》。
1997年6月26日,因香港回歸的因素,加上2003年開放港澳自由行後往來香港的中國大陸遊客的數量開始激增,山頂纜車的交通由本來城巴的非專利巴士服務轉為全港首條開蓬巴士專營路線新巴15C線提供。
2007年9月27日,位於金鐘花園道總站的山頂纜車歷史珍藏館開幕,展出逾200件有關山頂纜車的珍藏古物。同年,纜車公司慶祝山頂纜車歷史珍藏館開幕,推出了一套4張的紀念車票,共發行3,000套。2008年5月30日,纜車公司為慶祝纜車通車120週年,票價由平日的33港元回復至120年前的二等票價港元3毫,搭客更可以獲仿製當年的纜車車票,而職員均穿上維多利亞時代的懷舊制服;當日所有收益均撥捐予中國大陸四川汶川大地震之災民。
維基共用資源中相關的多媒體資源:山頂纜車歷史圖片
2020年2月12日起,因應2019冠狀病毒病疫情而令服務需求減少,山頂纜車服務時間提早至晚上10時結束。
2021年6月27日,第五代紅色車廂纜車最後一天營運。