1923年香港油麻地小輪股票
1923年香港油麻地小輪股票。另高價回收收購民國時期交通巴士汽車輪船股票。
1920年代之前,香港渡輪服務由多間公司自由經營,構成混亂。1923年,當時香港總督司徒拔決心整頓,引入專營權制度。其中以劉景初和劉德譜為首的劉氏小輪財團成員包括:劉景初、黃才浩、郭泉、歐陽藻裳、歐陽耀明、陳秀峯、餘偉賓、卓明珊、黃光甫、黃光華、蘇子衡、陳碩臣、鐘秀芝諸公乘時發起組織一小輪公司,並定名為「香港油麻地小輪有限公司」,成功取得來往中環至深水埗、旺角及油蔴地航線之間的航線專營權。財團改名為油蔴地小輪,並於1924年1月1日啟航。1933年,中環統一碼頭及油蔴地佐敦道碼頭啟用。同年油蔴地小輪提供來往中環及佐敦道的雙層渡輪服務,下層提供車輛渡輪服務。
1941年香港保衛戰爆發,香港政府徵用油蔴地小輪多艘渡輪鑿沉於維多利亞港內,以求阻止日軍登陸香港島。香港日治時期,因日軍將大部份渡輪調走,渡輪服務一直停辦。至香港重光之初,油蔴地小輪才能提供有限度服務。1953年時,日均有20萬名乘客使用油蔴地小輪的港內服務。
1960年代至1970年代初,隨著香港政府開發荃灣、屯門等新市鎮,一度為油蔴地小輪帶來商機。但隨著1970年代香港海底隧道及香港地鐵(現稱港鐵)先後啟用,加上連接新市鎮及市區的道路網改善,以及東區海底隧道通車,令油蔴地小輪受到很大打擊,逐漸變得無心經營,令到不少離島居民大為不滿(但載有危險物品貨車還必須使用車輛渡輪服務,而船長也會在船頂掛上紅旗,表示有高危貨車在渡輪裏。)。1989年,油蔴地小輪被恆基兆業收購,並改組成香港小輪(集團)有限公司,油蔴地小輪以子公司的身份繼續經營渡輪業務。但是,這個轉變並未有為服務帶來重大改善,恆基兆業只著重透過收購油蔴地小輪取得維港兩岸碼頭的土地,發展為地產項目,卻沒有改善渡輪服務,有不少居民抱怨服務幾十年如一日。 2000年1月15日,油蔴地小輪的專營權終止,部分載客航線由新世界第一渡輪接手。然而,油蔴地小輪現時仍有少量非專利航線以牌照形式經營。