3張不同年代戰前時期汽車舊車票跟船票
3張不同年代,戰前時期,汽車舊車票跟船票,天星小輪船票月票、九廣鐵路火車票、九龍汽車巴士車票等。另高價收購,戰前時期舊車票、船票等。
天星小輪(英語:Star Ferry),是香港歷史悠久及著名的渡海小輪公司,1898年5月1日起在維多利亞港兩岸提供服務,載客來往香港島及九龍。
1870年代(一說為1871年),一位波斯拜火教(即祆教)教徒米泰華拉,他以難民身份,在1852年偷渡到香港來當廚師,創辦「九龍渡海小輪公司」來往尖沙咀與中環。1898年,九龍倉集團收購「九龍渡海小輪公司」,並改名為「天星小輪公司」。天星小輪開辦之時,只擁有5艘以燃燒煤炭發動的單層船隻。當時的渡輪班次為40分鐘一班,穿梭中環與尖沙咀之間,船費為每位港幣5仙(HK$0.05)。
1904年,天星小輪在當時的九龍角(今尖沙咀天星碼頭及海運大廈一帶)興建新的天星碼頭,至1906年4月1日落成。同年9月18日,九龍角天星碼頭卻被颱風所破壞,到1911年才重新恢復。
1916年,鄰近尖沙咀天星碼頭的尖沙咀火車站落成,使乘客量大幅上升。
1918年,以燃燒煤塊製造蒸氣來產生動力的機動輪船正式啟用,被稱作「過海火船」。自此,各小輪的命名均以「星」字編排。
1920年初,購得由黃埔船塢製造兼自行設計的5艘單層小輪船,合共可載客286人。
1924年、1926年及1928年,陸續增加5艘可乘載555人的雙層小輪船。
1933年,天星小輪取得來往尖沙咀至中環航線的專營權。同年,天星小輪引入其第一艘以「電星」命名的柴油內燃機輪船。
第二次世界大戰期間,日本在1941年攻打香港,儘管戰情嚴重,機槍及砲彈聲響個不停,天星小輪仍決定將渡輪服務維持至12月12日早上10時正,在英軍的控制下,疏散那些仍在九龍半島的難民,軍隊及要員。隨後,天星小輪的服務停頓了三年零八個月,是成立以來最長時期的停頓。受戰火影響,電星號、北星號被日軍撃沉,而天星號、午星號、夜星號亦沉沒於大海中。
至1949年,天星小輪恢復到6艘小輪航行。1953年時,每天平均有約9萬人乘坐天星小輪跨越維港。
1965年1月,中環至紅磡航線投入服務。
1966年4月,天星小輪因把頭等船費加價5仙(由2角加價至2角5仙,因為當時5仙可以買早餐油條,加1角白粥,就成為最基本的早餐),事件引起市政局民選議員葉錫恩的關注及蘇守忠等的絕食抗議,及後更觸發九龍區的騷亂及暴動,當時的紅磡渡輪服務亦一度被逼中斷,事件到4月10日才告一段落,後稱為天星小輪加價事件。
1967年5月,由於發生六七暴動,港島區實施宵禁,所有渡輪服務暫停。其後,中環至尖沙咀航線在同年6月恢復有限度服務,但中環至紅磡航線則一直停航,直至1975年11月配合紅磡火車站開業才重新提供服務。
1972年、1979年、1989年、1997年,香港海底隧道及香港地鐵分別啟用。天星小輪雖然面對過海隧道巴士及地鐵加入競爭,但仍憑其相對低廉的收費及無須受塞車影響的優勢,每天仍吸引超過70000名乘客搭乘。
1998年,天星小輪有限公司100周年成立紀念,當時的郵政署亦為此發行紀念郵票。
1999年4月1日,天星小輪接辦原本由油蔴地小輪經營的紅磡至灣仔航線。
2003年開辦名為「天星維港遊」的海上遊;遊客可乘坐仿照1920年代設計的天星小輪「輝星號」暢遊維多利亞港。
2005年6月8日,政府撥款2.7億元將尖沙咀天星碼頭旁的巴士總站遷往尖東永安廣場旁邊的新交通交匯處,當時預計於2009年可以落成啟用,但計劃已被當局擱置。
2006年11月12日,往返中環的渡輪服務由本來的愛丁堡廣場碼頭改為中環碼頭的7號及8號碼頭,受影響的包括中環↔尖沙咀、中環↔紅磡渡輪服務以及天星維港遊之渡輪服務。
主條目:2006年保留舊中環天星碼頭事件
2006年尾,服務49年的愛丁堡廣場碼頭因作中環及灣仔填海計劃而收回有關用地,引發一連串示威、靜坐等抗議事件。最終房屋及規劃地政局局長孫明揚堅持拆卸,及後碼頭被圍板封鎖並清拆,而備受關注的鐘樓部份則被棄置於屯門堆填區,當中更引發香港立法會休會辯論,及使行政長官曾蔭權的民望一度下跌。2006年11月12日,由尖沙咀往返中環的渡輪服務由本來的愛丁堡廣場碼頭改為中環七號碼頭。
營辦牌照2011年3月31日屆滿後,天星小輪停辦紅磡來往中環及灣仔航線。天星小輪指兩線每年平均虧蝕200萬元
2012年,天星小輪被揭發船隊上無設置救生衣,上下層僅擺放約百個救生圈,及在船頂備置8隻救生筏,安全問題備受乘客關注。天星小輪事後與海事處進行兩次會議,在積極提升救生裝置前,近期在每艘渡輪上多加逾10個救生圈。
2020年,「曉星」被改裝成柴油及電力混能,乃香港第一艘行走日常航線的低排放環保渡輪。