地鐵港鐵公司舊車票或小冊子舊書籍
今次會介紹 地鐵港鐵公司舊車票或小冊子舊書籍 以及1905年清朝時期至1945年日佔時期香港電車車票。另高價回收收購,香港光緒或清朝時期至日佔時期香港巴士汽車車票;或船票;或其他交通公具票等 (量大優先)。
早期策劃
- 1841年香港開埠,香港島北部發展迅速,尤其是筲箕灣至西營盤一帶。
- 到1881年,香港人口增長至60,400人,可是當時只有馬車、人力車和轎子等簡陋的交通工具,根本無法應付需求,急需引進集體運輸系統。因此當年6月,當時的香港立法局伍廷芳議員動議建立一個港島區電車系統,並獲得通過。翌年(1882年),香港政府頒佈《建築車路條例》,提議,伍廷芳先生所提議,包括6段電車路綫電車系統。其中5段即是今日的電車系統,其餘一段則為山頂纜車。然而,由於當時消費能力較高的英國人主要居住在太平山山頂一帶,故當時財團只對興建山頂纜車有興趣;山頂纜車於1885年動工,並於1888年通車,相反港島北的沿海電車系統仍然無人問津。
- 1901年8月29日,香港政府頒佈《香港電車條例》,鼓勵財團營辦港島北電車系統。
- 1902年2月7日,「香港電線車公司」在英國倫敦成立,負責建造及營運香港電車系統。但到了同年年底,這間公司被「香港電車局」接管。1903年開始,公司開始進行路軌鋪設工程,初期由堅尼地城至銅鑼灣鋪設單軌,其後延長至筲箕灣。電車車廠設於銅鑼灣羅素街(即現時時代廣場的位置)。電車路綫規劃至港島最西端的堅尼地城和石塘咀,因為當時石塘咀乃著名的紅燈區(有「塘西風月」之稱),方便達官貴人、公子哥兒到該地玩樂。
- 1925年,銅鑼灣利舞臺戲院落成後,每晚均會有一輛「午夜專車」從戲院附近載客到石塘咀。
- 1904年初,電車車身以組件形式由英國運抵香港裝嵌。首批電車共有26輛,分別為10輛頭等及16輛三等,全部為單層設計。電車原擬分為三等,後來為方便運作只設頭等和三等。頭等電車頭尾部分採用開放式設計,中間則是密封,每邊設有兩行長椅,可載客32人,收費每位一角。三等電車採用全開放式設計,設有6排背對背長椅,可載客48人,收費每位五仙。
- 1904年7月2日,首次有電車駛離車廠作試驗性行駛;經過隨後多天的測試後,香港電車終於在同年7月30日啟用。戰前時期 1910年,「香港電車局」改名為「香港電車有限公司」,並一直沿用至今。同年,香港政府為防止運貨工人擅用電車路軌推運貨手推車,遂立例禁止其他車輛佔用電車路,同時禁止手推車軸距相同於電車道軌距。
- 1912年,由於電車乘客持續增長,電車公司引入了10輛雙層電車。初時雙層電車上層無蓋,只設有長椅,而上層及三分之一的下層被劃作頭等座位。翌年(1913年),為了使雨天時上層仍可載客,雙層電車上層加設了帆布帳篷。
- 1922年,「香港電車有限公司」總部由英國遷至香港,經營權亦全歸香港,變為一間獨立控股公司,主要股權屬於怡和洋行擁有。同年,電車改為以香港電燈公司的電力運作。1923年,雙層電車上蓋改為永久性木質上蓋,1925年則引入全密封式雙層電車。而由1924年開始,電車公司進行雙軌鋪設工程,初期連接銅鑼灣至筲箕灣,最後一期要到1949年8月才宣告完成。
- 戰後發展1941年12月8日,日軍入侵香港,香港保衛戰爆發,駐港英軍經過18天激戰後投降,香港進入日佔時期,戰事令電車一度需要停駛。日本佔領香港後出於實際需要恢復電車提供有限度服務,但只有12輛電車行駛銅鑼灣和上環街市之間的路段。1942年初,日軍成立「電車事務所」,取代之前的「香港電車有限公司」。到了1942年中,路面才大致修復,可駛至筲箕灣。因為戰爭期間零件供應中斷,電車缺乏維護和保養,所以可投入服務的電車越來越少,不時停駛。更因為物資短缺及缺乏燃料發電,佔領地政府以節省燃料為由下令電車於1944年6月4日起全線停駛。
- 1945年8月日本戰敗,殘存的109輛電車中,只有15輛能夠提供服務;電車公司在香港重光後全力修復在戰爭期間受破壞的電車及配套設施,但電車服務仍要到1946年8月才大致回復正常,亦因應多數電車在戰爭期間失修及受損,電車公司決定為全線電車進行翻新工程,並於1949年推出首輛「戰後型」電車。
- 1950年1月30日,羅素街車廠電車職工會爆發工潮,遭到警方鎮壓,史稱羅素街事件。
- 1954年,因應位於銅鑼灣的羅素街電車廠經歷為時三年的擴建工程完成,1932年起運作的北角電車廠關閉,羅素街電車廠亦改名為霎東街電車廠。
- 1964年,電車公司製造了一節可由雙層電車拉動的單層拖卡進行測試;電車公司於同年12月從英國金屬部件(Metal Sections)購入10節單層拖卡的組件,運到香港後再進行組裝,這些拖卡的車卡被列為頭等,於1965年起投入服務。因為電車加掛拖卡後上斜能力不足,加掛拖卡的電車僅能應用於堅尼地城和北角之間的路段,及不能反向行車和迴圈軌道,至1982年全部拖卡被廢棄。
1972年,電車採取劃一收費,不再區分車卡等級收費。 - 1974年,香港電車有限公司被香港財團九龍倉和會德豐收購。
- 1976年,電車的駕駛席旁加裝收費錢箱,由駕駛員監察下車乘客繳付車資,並於1982年隨著拖卡的停用而淘汰全數售票員。
- 1978年7月5日,環境司鍾信於立法局提出,由香港政府以32億港元全面向九龍倉全面收購香港電車公司,並且邀請香港地鐵(現為港鐵)以輕便鐵路取代電車服務;其後於《地下鐵路首日通車特刊》中提及香港地鐵聘請顧問公司研究,除了提出興建港島綫外,並計劃以新型電車系統取代原有的有軌電車,以及將中環的一段電車路軌改為地底行走。上述研究使不少人揣測政府是否計劃結束香港電車提供的服務。電車公司在1984年進行調查的結果顯示市民大多傾向保留電車,而其他同類調查亦反映收費差異和站距等因素令市民無意取消電車,因此香港電車的服務未有因地鐵港島綫於1985年開通而被取消。
- 1986年起,使用中的第五代「戰後型」電車進行翻新,並於1987年起把161輛一般載客電車(包括首輛「戰後型」電車120號)進行更換車身工程,有關工程於1991年11月完成。
- 1991年首季,電車公司的母公司九龍倉將銅鑼灣霎東街電車廠拆卸,原址興建時代廣場及銅鑼灣站A出口。位於石塘咀的屈地街電車廠取代霎東街電車廠的功能,而西灣河的東區走廊橋底則增設供電車停泊及小型維修的設施。
- 1990年8月至11月14日,曾試行週末通宵服務,但因為實際客量和行車噪音問題,所以測試期結束後沒有繼續推行。